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美國經濟荒唐的貿易保護，似乎正在為以波音公司為代表的美國優勢制造企業關上一扇門，這也是美國經濟的一扇門。

盛產飛機而聞名世界的波音公司在4月4日美股盤前一度暴跌6%后，最終還是沒能跳出悲觀而收綠。華爾街敏銳的資本或已嗅出，以波音公司為代表的美國制造業和美國工業經濟或即將遭受市場重創,甚至是迎接一場市場危機。

此刻的許多美國企業，亦如有著上百年歷史的波音公司一樣，心系著可能在未來失去一個世界級大客戶-中國市場的傷。但更多的或是想盡一切辦法，使美國收回貿易保護。我們注意到，根據此前中國商務部發布的對美加征關稅商品清單第106項“空載重量超過15000公斤，但不超過45000公斤的飛機及其他航空器”赫然在列，大多數讀者可能不知道的是，這一個空載重量范圍幾乎是涵蓋了波音737這一系列的眾多飛機機型。提起737系列機型，大家就不會陌生了，因為被廣泛應用在中國民航領域。

值得一提的是，在過去20年間，波音737與空中客車A320各據山頭，共同占據了全球75%的市場。中國是美國飛機第一大出口市場，中國每年從波音公司進口的客機占波音總出口的25%。有預測認為，中國將在2022年，超越美國成為全球第一大飛機市場。波音去年就曾表示，由于中國經濟成長飛速，加上中產階級旅游大增，因此提高了中國未來20年的飛機需求預測數量。去年9月，波音預測，中國在2036年前，將需要7240架新飛機，總值接近1.1萬億美元。

美國經濟荒唐的貿易保護，似乎正在為以波音公司為代表的美國優勢制造企業關上一扇門，這也是美國經濟的一扇門。同時，也極有可能讓多年以來，它的競爭對手-空中客車搶占更多市場份額。未來，這兩大飛機制造商能否平分秋色，似乎還有待時間去驗證。

商務部日前公布對美加征關稅商品清單，將對原產于美國的、包括「空載重量超過15000公斤，但不超過45000公斤的飛機及其他航空器」在內的商品采取加征關稅措施，稅率為25%。

按照這一標準，空載重量范圍覆蓋了美國波音公司對中國出口的主要機型——波音737系列(737-700、737-800、737-900)和737 MAX 7。其中，737-600/-700--800/-900空載重量OEW介于36,378–44,677公斤，但新推出的737 MAX 8OEW則為45,070公斤，不在額外征稅之列。除此之外，波音寬體產品進口均不受影響。

中國民航業正處于一個高速發展的黃金期，市場上對于飛機的需求十分旺盛。波音每年交付超過700架飛機，其中有80%都是交付給美國以外的市場，而中國是波音最大的單一市場。

數據顯示，2017年，波音在華銷售額接近120億美元，占總營收比重達到13%。2013年以來，波音每生產4架飛機中就有一架是交付給中國的航空公司，其中每3架737就有一架交付給中國，中國市場對于波音的重要性不言而喻。

隨即，波音公司在其官網發布一份有關“擬加征關稅和航空航天對經濟繁榮重要性”的聲明。

2017年，波音位于浙江舟山的完成和交付中心開工，并且預計于2018年年底交付首架波音737。

如果波音被卷入中美之間的貿易戰，那么其在海外唯一的工廠也可能會受到影響。一旦波音的產品在中國市場上受限，航空公司可能會被迫選擇其競爭對手空客。從過去5年的數據來看，空客在中國的銷量上略勝波音一籌，尤其是單通道飛機。

同時，有航空專家指出，特朗普貿易保護主義措施，將進一步刺激中國國產大飛機發展，也是完全有可能的。

該航空專家指出，隨著中國大飛機的發展，中國航空產業實際上已經開始進入到國產大飛機時代，貿易摩擦雖然短期會帶來危害，但無疑也是給了國產大飛機發展帶來良好契機。

目前在窄體機市場中，最引人矚目的國產飛機項目無疑是C919及ARJ21，它們的日漸成熟可以為市場布局提供些許助力，降低中國對于波音系的依賴。

另有消息稱第一架C919單通道客機將于2021年交付使用，而截至今年3月6日，C919客機就已經獲得國內外28個用戶的800多架訂單。

隨著C919陸續投產，國產大飛機將在國內民航市場占據更加重要的位置。而在波音公司在華遭遇關稅提高困境的前景下，未來C919大飛機甚至中俄研制的CR929寬體大飛機都將獲得千載難逢的發展機遇。

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