創業20年來，馬斯克創造了很多偉大的奇跡。而如今，他正在經歷人生的至暗時刻。
馬斯克不僅面臨市場對Model3量產計劃的質疑，還不斷被拋售特斯拉股票的空頭激怒，全球媒體也用更加嚴厲的目光審視他。重壓之下，馬斯克通過Twitter草率地宣布了一項激進的計劃，要將特斯拉私有化。
這條未經任何人審核的消息，在社交網絡上引起轟動，立竿見影地拉升了特斯拉的股價，卻令馬斯克和特斯拉董事會陷入了尷尬，他們不得不與下達傳票的監管部門對簿公堂。
一向自負不可一世的馬斯克在上周末接受《紐約時報》專訪時，表現出了罕見的脆弱。他承認自己要承擔太多責任，以至于他的身體已經有些力不從心。“雖然特斯拉從運營的角度來看，最糟糕的階段已經過去，但從我個人的角度來說，最糟糕的時刻還未到來。見到我的朋友們，他們也都開始為我擔心。”馬斯克一度哽咽。
不過他的示弱不僅沒有博得市場的同情，反而被認為有失水準，特斯拉股價當天大跌近9%，成為兩年來表現最糟糕的一天，市值蒸發數十億美元。
馬斯克的處境也許很多創業者都感同身受。他們自身非常優秀，才華出眾，富有遠見，世界也需要他們的超前想法。但正是因為他們的過人之處，令他們變得孤獨、不被理解，往往偏執自我，不懂得處理和身邊人的關系，容易缺失親人和朋友的支持與愛，也沒有掌握如何給予別人愛的技能，因此他們的精神世界的成長并不完整。
所以我們也能理解，為什么馬斯克會說自己每晚都在失眠與安眠藥當中做選擇。特斯拉董事會認為，他的一些行為已經受到了服用安眠藥的影響，安眠藥甚至不但不能使其入睡，反而使得他對Twitter上癮，沒日沒夜地在社交媒體上發表言論。而且，馬斯克還堅持不會停止使用社交媒體。
馬斯克可能是特朗普之外，最愛發Twitter的美國名人了。他回憶起自己發送那條決定命運的私有化Twitter的早晨，他和女友醒來后，兩人像往常一樣早鍛煉，之后馬斯克就開著他的ModelS去了機場，這條Twitter正是他在去機場路上發出的。當時他還在猶豫到底應該在股價419美元時私有化還是420美元時私有化，最終選擇了一個整數。
抵達機場后，馬斯克乘坐他的私人飛機飛往內華達州的特斯拉超級電池工廠，在那里他察看了特斯拉的組裝線。當天晚上，馬斯克又連夜飛回硅谷，繼續和特斯拉的高層開會一直到第二天凌晨。
如此大的工作強度并不是常人能夠承受的，創業者需要放棄和家人、和朋友相處的時間。就像馬斯克自己說的，從2001年開始他就沒有休過一天完整的假期。就連自己6月28日生日那天，也是24小時加班加點工作，沒有見朋友，什么也沒有。參加弟弟的婚禮，他只提前了兩小時到，婚禮結束后，立即又飛回公司總部。
如果真的每周要工作超過120個小時，也就是平均每天工作近20個小時，那么任何人都有可能控制不住自己的情緒，容易被激怒——馬斯克對分析師不耐煩，也能被理解。畢竟像亞馬遜的貝索斯那樣，每天能不調鬧鐘，保證8小時睡眠睡到自然醒，還能和妻子享用早餐的創始人不多。
創業者要在工作和生活中找到平衡確實是非常難得的。有時甚至是選擇了創業這條路，就意味著要放棄過正常人的生活，可能很久都見不到身邊最親近的人，也可能因為工作壓力過重而對身邊的人改變態度。
在精神的重壓之下，能夠熬過去并堅持到底的人寥寥無幾，他們也是最終能夠成功的那一小部分人。如果撐不下去，那么就只能退出，讓位給其他人，比如Uber去年被迫辭職的創始人卡蘭尼克，他在承受了公司發生的一系列丑聞的壓力后，又因家庭發生變故而無法繼續向前。
有傳言稱特斯拉去年開始一直在物色一位能夠為馬斯克分擔重壓的2號人物，不過馬斯克否認了這一說法。很顯然，他還沒有計劃放棄董事長和CEO兩個職務中的任何一個，盡管他口頭上表示，如果能夠找到一個比他做得更好的人選，他立刻就會讓出自己的位子。但畢竟自己親手創立的公司，就好像是自己的孩子，沒有人愿意拱手相讓。