之前給大家介紹了大眾途昂前后防撞鋼梁以及發動機艙的情況，結果發現大失所望，防撞梁的做工用料還不如幾萬塊的國產車。今天我們要跟大家來說說途昂的底盤情況。
底盤設計：一臺高爾夫，竟能做到這么大！
如果單獨看途昂這臺車的底盤平整度，還是相當不錯的，我拆過的所有大眾車型，底盤平整度都不錯！理由很簡單，因為這些車的大部分底盤都用面積巨大的塑料板，給遮蓋起來了，所以看上去，底盤相當平整。
從底盤和懸架結構上看，與途觀L如出一轍，而途觀L則來自于高爾夫MBQ平臺，因此這臺途昂也是同樣是與高爾夫同平臺，只不過由于MBQ模塊的設計，可以擴展到無比巨大的程度。
前懸架：鑄鐵下擺臂，終于不是沖壓板了
再來看看前懸架的情況，上次我們拆解的途觀L時，發現前懸掛下擺臂居然是最廉價的單層沖壓鋼板！
這次途昂的情況要好一些， 使用的是鑄鐵材質，可能是因為這臺車重量超過了兩噸，怕單層沖壓板太薄支撐不住吧！不過鑄鐵材質雖然結實，但就是太重了，會影響操控感受和回彈速度。
后懸架：后橋壓力過大，不得不用鋁材支撐了
雖然說高爾夫的后懸架是H型扭力梁，但是高爾夫嘉旅的后懸則是五連桿結構，這臺途昂也是如此，不過單層沖壓板的縱臂，還是一成不變。看到這，有沒有想到著名的速騰斷軸事件，是不是也要打個補丁呢？
不過有意思的是，前懸架的無論是下擺臂、橫拉桿、還是連接盤都是鐵的，而后懸架的連接盤則是鋁合金的，有些令人意外。
我也一直很納悶，既然是為了節省成本，那么為什么不前后統一，都是鐵的，干嘛偏偏這里用上了鋁合金呢？可能是因為車太重，并且又是七座SUV，那么后懸架的承重很大，需要更強的支撐能力。鑄鐵材質可能強度達不到，而且懸架負擔會更大。當然，這也都是猜測。
四驅：隱藏式傳動軸設計，還算巧妙
不過途昂這臺車的底盤也并不是一無是處，比如這臺途昂是一臺四驅版，但是你從底盤卻看不到傳動軸，只能看到后方有一個分動箱。其實這臺車為了保護傳動軸不受損壞，將其隱藏到了隔熱板上方。這一點還是比較值得稱道的。
總結：“能省則省”，已經成了大眾唯一的口號
如果說途昂的前后防撞鋼梁讓人看得心痛的話，那么途昂的底盤還算是稍微平息了一下自己心中的憤怒。雖然也同樣是各種“偷工減料”，但是做的還算是比較規矩，至少從底盤平整度來說，算是很不錯了。至于其它方面？也就那么回事兒吧，大眾嘛……你懂的！