財經365訊（編輯　錢多多）說到大塊頭越野SUV大家腦海中首先浮現出的一定是豐田陸巡和普拉多等一類能爬山涉水的重度越野車，亦或是路虎攬勝和寶馬X5那般上得了廳堂，下得了廚房的豪華品牌SUV。但要問SUV究竟有多火?就連曾經只專注于生產超跑的蘭博基尼也在前不久推出了他們的首款SUV車型——Urus。

　　今天，車叔要給大家聊的是一類特殊的SUV車型。它們有著比轎車更高的底盤，更好的通過性，但其中大多數車型只配備了兩驅系統，這使它們的越野性能大打折扣。此外，這些車擁有較小的車身尺寸反而使它們能夠在城市道路間的穿梭變得游刃有余，即便超車也非常輕松，開起來駕駛感受也很輕巧。它們就是今天的主角——小型SUV。

　　作為一種全新車型，小型SUV可以說是近幾年來突然新起的“后起之秀”。為什么一輛不具備越野性能的小型SUV能夠如此受歡迎?車叔認為主要有以下三個方面：

　　1、小型SUV車身尺寸不大，所使用的發動機多為小排量發動機，這使得小型SUV在價格上更有優勢，例如合資品牌的小型SUV大致集中在13萬到16萬元這一價格區間，自主品牌的小型SUV更是普遍低于10萬元!

　　2、從外觀上來說，小型SUV有著比轎車更大氣的進氣格柵，造型更顯霸氣，一看這車就會感覺特別的有張力，對年輕人的吸引毋庸置疑。此外，很多小型SUV也是主打運動與時尚，因此外觀顏值非常高，更能迎合年輕人的口味。

　　3、作為一款SUV車型，即使采用兩驅系統，但更高的車身使得小型SUV有著比普通轎車更好的通過性，特別是對于國內很多地方采用的非鋪裝路面，小型SUV的實用性得到了肯定。此外，從空間上來說，SUV座椅更高，因此視野更好，一般來說相對于普通轎車，頭部空間更有優勢。實用性成為了不少人購買小型SUV的首選理由。

　　綜合以上三點，小型SUV不僅在價格上更有優勢，高顏值的外觀和優良的實用性，再加上SUV在中國市場的光環使得各大車企是接二連三的推出自己的小型SUV車型。

　　別克昂科拉

　　作為最早布局小型SUV市場的別克昂科拉，于2012年剛登陸中國市場就受到了極大的關注，雖說口碑一直不溫不火但好歹也達到過月銷量過萬輛的佳績。從外觀上來看昂科拉給人一種很敦實的感覺，全系搭載1.4T渦輪增壓發動機，在同級別車型中并不不落下風。但越來越平庸的外觀設計也在一定程度上制約著昂科拉的銷量。

　　本田XR-V

　　XR-V于2014年在國內上市，此時小型SUV的概念才剛剛在國內掀起不久。本田XR-V的出現仿佛給一直不溫不火的小型SUV市場注入了一針強心劑，短短時間就成為了合資小型SUV中的銷量冠軍，東風本田給XR-V配備了兩套動力總成，而本田的這臺“地球夢”發動機也不負眾望，不僅可以提供不錯的動力輸出，還的卻很省油。除去動力和操控，最讓XR-V車主驕傲的是其空間靈活性，得益于本田的MM理念，XR-V的空間大小及儲物能力幾乎是同級別其他車型所無法比擬的。

　　日產勁客

　　作為一款合資品牌的小型SUV，10~14萬元的售價成為了其最大的競爭力。起初勁客只被銷往拉丁美洲市場，并取得了成功，在國內SUV市場大熱的背景下日產于2017年將勁客引入國內市場。但全系標配的1.5L自然吸氣發動機，動力配置過于單一。在前臉的設計上，勁客采用其V-Motion的前臉設計，更加凸顯車型的年輕化。而在市場上能否取得成功，還需時間證明。

　　豐田C-HR

　　可以說越來越多的品牌看到了國內小型SUV市場巨大的潛力，摒棄開始加入對小型SUV市場的布局，這其中自然不能少了豐田。作為豐田的首款小型SUV車型，C-HR早在2016年便已在海外市場上市，而彼時的國內小型SUV市場幾乎是本田一家獨大，但豐田沒有選擇立馬殺入國內市場，反而把主要市場定在了歐美。

　　最新消息稱豐田已確定將于2018年將C-HR投入國內市場并進行國產。早在去年，C-HR輪番轟炸各大車展，想必國內的車迷也和車叔一樣期待著一睹其本尊。

　　豐田C-HR前臉十分具有攻擊性，無論是豐田還是雷克薩斯，近幾年在新車上都偏向于更年輕化的設計，X字形的前臉設計和修長的車燈造型設計大膽而新穎，車頭造型雖然夸張，但更顯年輕化，放在這輛小型SUV上又略帶幾分俏皮。

　　此外，車身線條干凈利落，豐富而大膽。C-HR的英文全稱是“Coupe-High Rider”，極速下墜的背部線條使車身側面像極了一臺Coupe車型。但不得不提的是為了造型的美觀，C-HR將后門把手設計到了近乎車頂的高度，這在使用起來十分的不便。尾燈采用的是一個C字形的造型，顯得車尾凹凸有致，科幻感十足。不得不說從外觀上就可以看出豐田C-HR是一輛定位年輕市場的小車。

　　從車身尺寸來看，4360mm的車長和2640mm的軸距都要好過本田繽智和jeep自由俠等直接競爭對手，但從外媒的試駕結果來看C-HR在空間上的表現并不突出，尤其是其溜背造型使得后備箱空間明顯小于同級別競爭對手。對此，豐田的官方回復是空間上的不足會有更加優良的內飾做工來彌補。

　　豐田C-HR內飾采用的是時下較為流行的傾向駕駛室設計方案，并配備一個8英寸觸摸屏，貫穿中控的氛圍燈設計略顯浮夸，整體來說無論是從車內還是車外看都表面豐田年輕化的決心。

　　目前C-HR在海外共有1.2T渦輪增壓和1.8L混合動力車型。但據車叔了解，這兩套動力總成很可能都不會出現在國內市場上，取而代之的將是一臺2.0L的自然吸氣發動機，參考第八代凱美瑞上的那臺2.0L的版本，最大功率123千瓦，最大扭矩199牛米。

　　作為豐田TNGA平臺所正式打造的第二款車，C-HR有著更低的重心，更好的車身剛性，無論是在車輛的操控性，還是安全性上都得到了保障。車輛在行駛過程中的側傾也能夠得到有效的控制。

　　車叔總結：小型SUV市場千帆競發，任何一個新的競爭對手的加入都將加劇這一市場的競爭激烈程度。而傳統的日系三強中也只有豐田還沒有布局國內的小型SUV市場，據悉此次豐田C-HR將同樣采用雙車戰略，交由一汽豐田和廣汽豐田同時進行國產。國產后的C-HR能否憑借其年輕化的外觀造型和優異的超控表現在小型SUV市場后來居上?我們拭目以待。想獲取更多財經資訊，清關注財經365！