曾經紅極一時的“老頭樂”（低速電動車）玩家們，如今幾乎都走向了死亡。

數日前，低速電動車龍頭雷丁汽車旗下的四川野馬汽車股份有限公司（下稱“野馬汽車”）被申請破產。四年前，雷丁汽車通過收購四川野馬獲取了燃油車和新能源乘用車生產資質，從此走向了轉型之路。但隨著雷丁汽車自身于5月的破產，野馬汽車也陷入了僵局。

雷丁汽車成立于2008年，主營業務為電動汽車整車及關鍵零部件的研發與制造，旗下產品主要是低速三輪/四輪電動車，曾是中國低速電動車的龍頭企業。2016年～2018年，雷丁電動車連續三年蟬聯低速電動車銷量冠軍，銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛。如同雷丁汽車的還有朋克汽車、康迪、芒果汽車等，它們一度踩上低速電動車替代兩輪和三輪電動車的風口，獲得可觀的銷量業績。

但在2018年，國家六部委發布《關于加強低速電動車管理的通知》，通知明確指出要設置過渡期，通過置換、回購、鼓勵報廢等方式加速淘汰違規電動車在用產品。各地區關于低速電動車的監管政策趨于嚴格，一大批小作坊企業由此被淘汰，四輪低速電動車市場規模也開始急劇萎縮。

通知出臺后，低速電動車企紛紛開展自救。與此同時，中國新能源車市場的興起，尤其是“神車”五菱宏光MINI EV的出現，也給了它們的轉型指明了方向——進軍入門級的新能源乘用車市場。

2019年，雷丁汽車以14.6億元收購四川野馬100%股權，由此獲得了新能源車等生產資質。低速電動車企業富路集團則于2018年通過與北汽制造簽訂了戰略合作協議進入了乘用車領域，雙方共同成立了北汽制造德州分公司，聯合打造新能源汽車。而作為全國規模最大的低速三輪車企業，金彭集團推出了乘用車品牌吉麥新能源，通過升級的方式在2019年獲得了生產資質。

然而低速電動車轉型A00級純電動乘用車之路并不容易。雷丁汽車2019推出三款新能源車，當年僅銷售3387輛，次年便全面停產。隨后，雷丁汽車推出了芒果系列，但無論是朋克還是芒果汽車，它們僅僅在推向市場初期取得了一定的銷量，之后很快就走上了下坡路。

河北御捷也是早期低速電動車轉型的代表，轉型后更名為領途汽車，主要聚焦A0級與A00級小型純電動車領域。期間，由于小型車表現不佳，領途汽車又通過成立微型車品牌朋克汽車試圖打開市場，但結果都不甚理想。

全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車委員會會長李金勇表示，低速電動車公司轉型新能源乘用車目前還沒有成功的案例，原因一是產品上沿襲了低速電動車的思路，無法支撐更高的售價；二是沿用了低速車的渠道銷售，客戶群體也是低速車消費者，這類群體難以接受價格較高的新能源乘用車，而它們又很難招募到有實力的經銷商。

另一方面，市場的風向也發生了迅速的轉變。乘聯會數據顯示，2021年A00級純電動車型的銷量為99萬輛，占純電動汽車銷量的36.1%，是最大單一細分品類。但進入2022年，隨著原材料價格上漲，本就利潤微薄的小型電動車承壓，長城旗下歐拉直接停止了A00級電動車的銷售，這一細分市場份額也開始萎縮至27%。今年上半年，A00級純電動車達34萬輛，同比下降43%，在純電動車市場份額中的占比僅約為14%，多款小型電動車的銷量腰斬。

伴隨著A00級電動車市場容量快速萎縮，五菱、奇瑞等公司紛紛打起價格戰，這令雷丁汽車等半道轉型公司的處境雪上加霜。

交強險數據顯示，2022年1月份至10月份，雷丁汽車累計銷量為6878輛，其中10月份銷量僅196輛，2021年同期為2625輛，同比暴跌92.53%。

自2022年開始，雷丁汽車頻頻被曝出拖延經銷商貨款的情況，陸續有經銷商在網上投訴或尋求幫助。中國裁判文書網顯示，因買賣合同糾紛敗訴，雷丁汽車迄今已被多次裁定凍結資金。天眼查APP數據顯示，今年7月，雷丁汽車新增3條被執行人信息，執行標的合計7118萬余元，執行法院均為山東昌樂縣人民法院。風險信息顯示，雷丁汽車存在多個被執行人信息，被執行總金額超1.8億元，此外還存在多條限制消費令、失信被執行人和終本案件信息，未履行總金額超1368萬元。

就在上周，雷丁汽車集團有限公司新增一則股權凍結信息，股權被執行的企業為四川野馬汽車股份有限公司，凍結股權數額25.74億元，凍結期限自2023年7月17日至2026年7月16日。此前，雷丁汽車所持四川野馬汽車股份有限公司股權已多次被凍結。

在一個500人的雷丁汽車經銷商維權群里，經銷商每天都在討論如何才能挽回損失。直到雷丁汽車走向破產，經銷商們仍未等來一個滿意的結果。銷量數據顯示，在小型電動車銷量排名中，低速電動車公司轉型乘用車的公司中僅有吉麥新能源的產品閃現身影，但主銷車型月銷量幾乎不到1000輛。

一家車企管理層人士告訴記者，造乘用車的門檻比低速電動車要高很多，低速電動車基本上沒有門檻要求，也沒有統一的制造標準。對于低速電動車轉型乘用車的玩家來說，它們需要重新建立零部件采購體系，但由于規模較小，采購成本往往較高。所以在市場競爭中，這些公司既沒有技術和產品的優勢，也沒有成本的優勢。

乘聯會秘書長崔東樹表示，微型電動車市場份額下降，除了與消費者消費需求萎縮有關外，還存在一部分消費升級的因素，比如五菱推出繽果分流了部分五菱宏光MINI的銷量。另一方面，小型電動車此前處于空白狀態，目前逐步飽和，城市小型電動車消費者的需求基本被覆蓋。小型電動車市場萎縮將給仍在存活的低速車轉型企業重磅一擊，市場將加快洗牌，缺乏競爭力的產品終將被淘汰。更多股票資訊，關注財經365！