近期包括小電、街電在內的所有共享充電寶所獲得融資金額已經近3億元，超過20家機構入局。就這樣，共享充電寶火了。確切的說，應該是與“共享”沾邊的行業都火了。
從最開始的滴滴，優步到現在的共享單車、共享租車，以及共享充電寶。共享經濟幾乎將我們包圍。對于用戶來說，共享經濟是美好的，因為用戶可以免費使用，而這也是共享經濟變味兒的原因。
資本推手造就的“燒錢經濟”
共享經濟下的產物都有著無一例外的共性，那就是燒錢。
最開始入局的滴滴和優步為了爭奪用戶瘋狂補貼，直到滴滴將優步收購。共享單車ofo和摩拜在用戶搶奪戰上也沿襲該種競爭手段，想要以此拔得頭籌。
而共享充電寶一經推出，就采用用戶租借1小時免費，一小時之后，每小時收費1元，一天的收費上限為10元的收費標準也證明了共享經濟的燒錢共性，共享充電寶的商業模式幾乎是在照搬ofo的商業模式。
共享經濟變成了燒錢經濟，是什么促使這個行業越來越肆無忌憚的燒錢？
ofo投資人朱嘯虎曾在一次采訪中提到，摩拜的股東很強大，如果沒有股東的力量，ofo與摩拜的戰局不會持續這么久，最終結果還是要看摩拜股東的信心。
“股東強大”對應的是資本強大，朱嘯虎的一番話從側面說明，誰能經受得住“補貼”大戰，誰就是最后的贏家。大量資本涌入共享經濟行業，成為該行業資金來源的后盾，大力支持其燒錢行為。投資方認為做平臺一定要先搶占用戶量，所以當一個平臺沒有清晰的盈利模式，沒有良好的運營能力時，資本表現的非常大度，因為他們只關注用戶量。在資本推動下，這些共享行業的平臺無暇顧及自己的管理與未來發展，瘋狂追求訂單量，這時的共享經濟已經變成了燒錢經濟，而資本就是最好的推手。
共享行業的燒錢后遺癥
因看不到盈利點，共享經濟下的產物飽受詬病。
為了占據市場，滴滴與優步之間都投入了海量的補貼費，也許是燒錢燒怕了，兩個競爭者最終選擇合并。合并之后的滴滴被媒體多次爆出漲價20~30%的新聞，漲價后的用車價款幾乎和出租車價位持平，這讓許多用戶感到不適應。相關數據顯示，滴滴去年8月日均活躍用戶數下跌幅度超31%，日均活躍用戶由7月的935萬人，下跌至8月的642萬。這些依靠“小投入”積攢的用戶在漲價后紛紛撤離平臺，燒完的錢除了一地灰以外什么都沒留下。
反觀現在的共享單車和共享充電寶，在沿襲燒錢的商業模式下，會不會有所突破呢？答案是不會。滴滴在擠掉快的后，外界都認為滴滴能夠形成壟斷，但實際上，在停止了與快的燒錢戰后，滴滴很快就迎來了優步。
共享單車和共享充電寶也會面臨同樣的問題，無論是ofo和摩拜，還是小電與街電，誰會取得最終勝利，都逃不過與新入局的企業進行又一輪的補貼大戰，而這種做法無疑會拖垮“資深”的那一方，除非他能夠找到清晰的盈利模式。