在一位共享汽車從業(yè)者看來，EZZY的關(guān)停是情理之中，“他們家汽車數(shù)量實在太少，這個行業(yè)不上量、沒規(guī)模就不能盈利。”
首先，EZZY的鋪貨量嚴(yán)重不足。
有EZZY員工表示，截至公司停止運營前，在北京地區(qū)實際運營車輛不足百輛。
EZZY昔日的一位用戶對澎湃新聞稱，自己年初注冊了EZZY，雖然車的品質(zhì)很好，但自己總是叫不到車，最后卸載了APP，并拿到了押金。
供需失衡，這加劇了EZZY的合規(guī)風(fēng)險：今年6月，據(jù)北京商報報道稱，EZZY提供的共享汽車缺乏機動車行駛證，會導(dǎo)致用戶用車觸犯《道路交通安全法》。對此，付強曾回應(yīng)稱，因新車數(shù)量不足，平臺不得已地將部分展示用車投入市場。
其次，調(diào)度能力不強。
目前，主流共享汽車企業(yè)采取“指定地點借取、歸還”的模式，使得不少用戶剛下共享汽車，又得踏上共享單車。
因此，EZZY以隨借隨還，還車后產(chǎn)生的停車費，由平臺報銷的方式，解決了“最后一公里”難題，極大優(yōu)化了消費者使用體驗，但也為調(diào)度運營帶來了巨大的成本壓力。
有知情人士稱，EZZY車輛調(diào)配嚴(yán)重依賴線下人工，調(diào)度員調(diào)度車輛時，往往是“11路步行”混雜其他交通工具，加上后臺調(diào)度、數(shù)據(jù)整合能力智能程度不足；此外，不少用戶將車輛停在地下車庫、小區(qū)等地區(qū)，都降低了線下調(diào)度的效率。
業(yè)內(nèi)人士表示，共享汽車最重要是調(diào)度，調(diào)度效率不高，會提供運營成本，也會影響體驗，造成用戶流失。
第三，過于強調(diào)用戶體驗。
今年5月，付強在接受《中國青年報》采訪時表示，公司為讓客戶滿意，曾在“小問題”上投入巨大資金：我們可以遠(yuǎn)程關(guān)窗、鎖門。付強認(rèn)為，用戶可以充分享受“忘卻的權(quán)利”，而只需專注于駕駛這一件事。
該業(yè)內(nèi)人士還稱：說到底，共享汽車的靠山很重要，不同于共享單車每輛自行車幾百元到上千元，一輛汽車成本動輒幾萬元起步，這是重資產(chǎn)生意，燒錢很快。沒有巨大的資方背景、沒有整車廠支持，很難和汽車制造商議價。小而美的模式，在這行很難生存。
據(jù)IT行業(yè)的公司數(shù)據(jù)庫服務(wù)商IT桔子顯示，2015年4月，EZZY從策源創(chuàng)投融資4000萬元，并于2017年3月完成A輪融資，具體金額不明。
“突然停止VIP續(xù)費”