財經365（www.zao8j.cn）8月15日訊：疫情改變了世界，也改變了兩個行業的命運。疫情對航空業完全就是一場屠殺，流血的不止飛機制造商，還有航空公司，以及各種供應商、員工……可能連乘用車行業的從業人員也沒想到，疫情居然成了該行業復工之后的“利好”和催化劑。
財經365視界-疫情大屠殺一天巨虧1億！
前一段時間，南航給我推送了“快樂飛”旅行套餐的消息，我一直點擊下去，都到了付款環節了，最終還是放棄了。
因為類似套餐在其他公司也有推出，基本都有搶不到合適的票，或者app崩潰的鬧劇，我有點怕怕。我擔心確定行程后在“快樂飛”旅行套餐中也搶不到票，作罷，不湊熱鬧。
果不出我所料，旅行套餐購買者們熬夜守在手機前，狂刷南航APP，直到把它刷崩潰，熱門時間和目的地的機票基本很難搶到。不少旅客轉而到南航新浪微博吐槽表示：“快樂飛”變成“糟心兌”。關于南航“快樂飛”的話題，也以超過2000萬的閱讀，被送上了當天的熱搜榜。
背景是，今年的航空公司們日子很難過。但是，另一方面，國內的乘用車行業開始大幅度增長。為什么會這樣？疫情改變了世界，也改變了兩個行業的命運。
航空業成全球最慘之一的行業
今年的航空公司有多慘呢？3月初，“南航集團召開經營極度困難應對方案宣貫會”的消息和圖片在網絡上流傳。對此，南方航空董事長王昌順回應媒體稱：“這是我們內部的（召開的會議），現在這么一個情況出現，要過緊日子?！惫_新聞顯示：1―2月，民航全行業虧損175.8億元。2月，行業創單月虧損最大紀錄，共虧損245.9億元，其中，航空公司虧損209.6億元。大型航司差不多“一天虧一個億元”，2月份就虧掉去年行業80%左右的利潤。6月份客運量恢復至去年同期的六成左右，貨運量恢復至去年同期的95%。八家航空公司一季度凈利潤均為負值，二季度航空公司虧損收窄，6月民航業虧損76.2億元。
當然，現在是8月份了，情況有好轉，但是和去年同期相比還是很困難。其一是因為出行坐飛機是在一個密閉的空間里，屬于“人員密集”，人們還是有所抗拒，能不坐就不坐。我一哥們在幾個月之前坐飛機去外地，把自己包裹得和一個木乃伊一樣，當時的緊張可見一斑。
其二，一些公司節省開支，能開視頻會議的就不再派人出差，能微信交流解決的就微信解決，因為大家都沒錢了，機票能省就省。各航空公司推旅行套餐也是無奈之舉，上半年的慘重虧損擺在眼前，現在必須不遺余力想盡辦法把客座率推升上去，推旅行套餐就是為了竭盡全力吸引現金流，利用閑置的座位，把整個收入做上去。航空公司在艱難求生中。
同時，航司完全可以預想到熱門時間和目的地的機票可能供應不足，那么航司對此做了什么樣的應對方案？直接說出來，尋求套餐購買者的諒解，這才是正常溝通的方式。事先對套餐兌現過程中的混亂沒有充分準備，事后也沒有詳細的解釋，對一個大型航司來說，這實在不應該，有十足的傲慢味道。南方航空欠旅行套餐購買者一個道歉。與此同時，全球的航空業正在遭遇劫難，中國的航空業算是比較好的狀況，居然還有人搶套餐，而且搶著兌現，搶著出游。
波音公司今年7月份沒有獲得任何新訂單。最慘的是，波音公司的客戶今年已累計取消了超400架737 MAX飛機訂單，一架飛機的售價在一億美元左右，400多億美元就這么沒了，痛心。今年7月，波音飛機的總交付量只有4架，公司正在接近停擺狀態。波音公司的股價去年8月是300多美元，今年8月只有175美元左右，這還是反彈后的價格。波音快要沒聲音了，這是行業悲劇。
就航空公司而言，全球至少已經有23家航空公司倒閉，包括英國弗萊比航空公司、維珍澳大利亞航空公司、加拿大喬治亞航空公司、意大利航空公司、南非航空公司、美國邁阿密國際航空公司等，其中一些是大名鼎鼎的業界優秀公司。加拿大航空公司的總收入從2019年第二季度的47.38億美元下降到今年第二季度的5.27億美元。疫情對航空業完全就是一場屠殺，流血的不止飛機制造商，還有航空公司，以及各種供應商、員工……一個月之前，美國聯合航空公司宣布對其員工總數的三分之一，約36000名員工發出裁員通知。
全球航空業的哀鳴綿延不絕，還遠沒有到結束的時候。
乘用車市場變化促進城市發展
疫情屠殺了航空業，但是在中國，乘用車行業開始高速回暖，這當然有疫情的特殊促進作用。各地復工復產之后，很多人對乘坐公共交通工具還心有余悸，因此，乘用車的銷售數據開始回暖，形成一種奇特的現象。雖然各地的經濟數據普遍不如往年，比如今年上半年還有諸多城市的經濟總量是負增長狀態，但是乘用車行業在7月已經開始高速增長，而且某些公司的銷售是雙位數增長。
根據本田汽車官方公布的數據來看，7月在中國的終端銷量為13.7萬輛，同比增長17.8%8月12日，中國乘聯會正式公布了7月市場數據，7月份國內狹義乘用車市場銷量為159.9萬輛，同比增長7.9%，環比則下降3.6%。其中7月份轎車銷量77.3萬輛，同比增長3.5%；SUV銷量73.1萬輛，同比增長13.6%；MPV銷量9.5萬輛，同比增長3.2%。三大領域在2020年首次出現集體同比增長。
毫無疑問，乘用車行業已經活過來了。因為短期內疫苗可能不會出來，估計乘用車的銷售增長會持續。可能連乘用車行業的從業人員也沒想到，疫情居然成了該行業復工之后的“利好”和催化劑，當然，這樣的“利好”仔細品起來會有點苦澀。人們一方面要應對可能的裁員、減薪；另一方面，如果家里沒車的話，如果有支付能力，或者想想辦法能借到錢的，都在盡量想辦法買車，主要是為了自己和家人的出行安全。
同時，樓市的新聞也在不斷刺激剛需和改善型需求者的心臟。人們盡量不乘坐公共交通工具，盡量讓自己與外界保持距離，盡量把自己和家人的出行封閉在私家車的空間里，越來越多主動把自己圈在私家車里的人們，正在感受越來越濃烈的疏離感。
在城市經濟層面，因為乘用車市場的逆勢上行，一些城市的經濟或將受益，比如長春、天津、上海、廣州、武漢、重慶、沈陽、合肥等。上半年，突如其來的疫情打亂了經濟發展的節奏，如今，這些城市已經緩過神來，乘用車市場的銷售數據會推升城市經濟總量，相信在三季度以及四季度，這些城市將在經濟數據上迎來一定幅度的反彈。而這種反彈也將深刻影響中國的城市經濟格局，有的城市沉淪，有的城市則持續向上。
疫情打壓了航空業，現階段“利好”乘用車市場，這是令人情緒復雜的2020年的故事，而這樣的故事還在延續。疫情是世界格局驟變的標志性事件，也是諸多行業巨變的大事件，更是推動城市變化的大事件，接下來怎么走？所有的行業變化將如何改變城市、改變世界？我們是參與者，也是觀察者。這是無比艱難的一年，淚水與哭泣是如此之多，歡笑與安寧是如此之少，我們要手牽手，堅定走下去，相信會有美好，會有新的希望與未來。
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