據外媒消息，中國商飛計劃在2020年前后讓C919獲得中國民航總局認證，預計在2021年后批量生產C919，計劃今年交付15架。
除此之外，2018年2月3日至4日，中國商飛公司召開的2018年工作會議上，簽訂了ARJ21、C919、CR929等3個項目2018年責任令，簽訂了2018年經營責任書。據悉，2017年C919大型客機成功首飛，實現我國航空工業重大突破；ARJ21新支線飛機獲得生產許可證，國產噴氣式客機首次實現批量生產；中俄遠程寬體客機正式命名為CR929，項目研制進入新階段。
工作會議上，還初步確定公司在新階段“兩個建成”奮斗目標和到2021年、2035年、2049年“三步走”的總體安排。
按照此前媒體披露，C919已經獲得超過700架訂單，中國商飛方面預計將在三年后正式投入到商用階段。另一方面，波音公司的最新數據顯示，未來20年內，中國民航市場預計需要7240架新飛機，總價值達1.1萬億美元。IATA預測，到2022年中國可能超過美國躍居全球最大旅行航空市場，比之前的預計還要快兩年。
市場分析稱，國航、南航、東航三大航空公司，去年下半年就新增飛機約120架，而今年這一數字也預計在100架以上。不過，這并非只是空客和波音的機會，中國自主研發的C919和ARJ21支線飛機未來也同樣有競爭力。
受此推動，未來三年內如果國產大飛機順利開展量產，國內大飛機產業鏈將全面受益，根據中國商飛公司預測，C919成功進入市場后，總銷量將超過2000架，這將開啟一個規模達萬億元的市場。
個股方面，大飛機板塊顯示：
中航飛機：行業龍頭，國產大飛機的主承制單位、總體設計單位，部分機身部件的研制單位；
中航電子：國內航電產品主要研制單位，為大飛機提供機載照明、控制、航姿等系統；
洪都航空：C919前機身、中后機等直段唯一供貨商，工作量占機身制造的25%；
河鋼股份：子公司舞陽鋼鐵自主研發的390mm大厚度20MnNiMo電渣鋼板，用于制造C919大飛機的核心設備；
千方科技：為C919提供配套軟件。
